Bahan bakar tekanan tinggi yang dihasilkan oleh pompa pasokan didistribusikan ke silinder menggunakan rail. Katup elektromagnetik dalam injector kemudian membuka dan menutup katup jarum nosel untuk mengontrol awal dan akhir injeksi bahan bakar.
[2] Control System
Berdasarkan sinyal yang diterima dari berbagai sensor yang dipasang pada mesin dan kendaraan,
ECU mengontrol waktu saat ini dan durasi di mana saat ini diterapkan pada injector, sehingga memastikan jumlah optimal bahan bakar diinjeksikan pada waktu yang optimal.
Sistem kontrol dapat secara luas diklasifikasikan menurut komponen elektronik berikut: sensor, komputer, dan aktuator.
[3] System Configuration (1)
[4] System Configuration (2)
1.3 Construction and Operation of the System
Sistem rail terdiri dari pompa suplai, rail, dan injector, dan juga termasuk ECU dan sensor untuk mengatur komponen-komponen.
Pasokan pompa menghasilkan tekanan bahan bakar internal di rail. Tekanan bahan bakar diatur oleh
kuantitas bahan bakar habis oleh pompa pasokan. Pada gilirannya, kuantitas debit bahan bakar diatur
oleh sinyal elektronik dari ECU yang mengubah PCVs (katup kontrol pompa) ON dan OFF.
Setelah menerima bahan bakar bertekanan dengan pompa suplai, rail mendistribusikan bahan bakar ke silinder. Bahan bakar bertekanan terdeteksi oleh sensor tekanan rel (dipasang di rel) dan mengalami kontrol umpan balik sehingga tekanan yang sebenarnya akan cocok dengan tekanan perintah (yang ditunjuk sesuai dengan kecepatan mesin dan beban). Bahan bakar bertekanan di rel melewati pipa injeksi yang mengarah ke silinder, dan berlaku tekanan untuk nozel injektor dan ruang kontrol.
Injektor mengatur kuantitas injeksi dan waktu dengan memutar TWV (dua arah katup) ON dan OFF.
Ketika TWV adalah ON (saat ini diterapkan), rangkaian bahan bakar beralih, menyebabkan tekanan tinggi bahan bakar di ruang kontrol mengalir keluar melalui lubang. Akibatnya, kekuatan tekanan tinggi
bahan bakar pada pembukaan katup nosel menyebabkan katup jarum untuk mengangkat, sehingga memulai injeksi bahan bakar.
Ketika TWV diaktifkan OFF (saat ini tidak diterapkan), rangkaian bahan bakar beralih sehingga bertekanan tinggi bahan bakar, perjalanan melalui lubang, diperkenalkan ke ruang kontrol. Akibatnya, jarum katup menurunkan, sehingga mengakhiri injeksi bahan bakar. Dengan demikian, melalui kontrol elektronik, waktu saat ini diterapkan pada TWV menentukan timing injeksi, dan durasi yang saat ini diterapkan pada TWV menentukan kuantitas injeksi.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar