KONSTRUKSI MESIN DAN KELENGKAPANNYA

Konstruksi mesin diesel terdiri dari dua bagian :

1. Komponen utama, yaitu : kepala silinder (cylinder head), blok silinder (cylinder block), piston, batang piston (connecting rod), poros nok (camshaft), poros engkol (crankshaft), roda penerus (fly wheel)

2. komponen pendukung, yaitu: sistem pelumasan, sistem pendinginan, sistem intake dan ex haust, sistem bahan bakar, dan sistem kelistrikan.

• BLOK SILINDER (CYLINDER BLOCK)

Merupakan tempat ruang bakar/tempat terjadinya pembakaran, serta merupakan penempatan komponen kelengkapan mesin (starter, alternator, injection pump, AC kompresor, dll)

• KEPALA SILINDER (CYLINDER HEAD)
  Berfungsi sebagai tempat ruang bakar dan katup-katup (intake dan ex haust). Terbuat dari besi tuang dan paduan alumunium, agar tahan temperatur dan tekanan tinggi.
  
   
• PISTON 

Piston berfungsi menerima tekanan pembakaran dan meneruskan tekanan hasil pembakaran untuk memutarkan crankshaft.

 

• CONNECTING ROD

Berfungsi menghubungkan piston ke crankshaft dan meneruskan tenaga yang dihasilkan oleh piston untuk memutar crankshaft.

 

• POROS NOK (CAMSHAFT)

camshaft terbuat dari bahan baja karbon dengan permukaan cam diperkeras, untuk tiap silinder, camshaft memiliki cam masuk dan cam keluar. Camshaft dipasang diblok silinder dan diberi bantalan (boshing camshaft) yang biasanya terbuat dari bahan alumunium. Nok berbentuk telur untuk efisiensi hisapan mesin dan untuk kehalusan suara mesin. Diameter yang lebih panjang disebut tinggi cam, dan selisih diameter disebut tinggi angkat (cam lift).

• POROS ENGKOL (CRANKSHAFT)

Berfungsi mengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak putar melalui conecting rod. Terbuat dari bahan baja khusus, dengan jurnal (crank journal) dan pin (crank pin), crankshaft diperkeras (quenching) berulang kali agar lebih keras dan tahan gesekan. Beban penyeimbang (balance wweight) dipasang pada crankshaft untuk mengindari ketidak seimbangan saat berputar.

• RODA PENERUS (FLYWHEEL)

Berfungsi menyimpan tenaga putar (momen inersia) selama proses langkah lain, kecuali langkah usaha, sehingga mesin berputar dengan lembut.

Volume silinder dan perbandingan kompresi

Volume Silinder

Volume silinder adalah kapasitas dari ruang silinder motor. Pada mesin otomotif, digunakan satuan centimeter kubik (cm3) atau cc dan liter (L). semakin besar isi silinder motor, semakin besar pula tenaga yang dihasilkan oleh motor tersebut. tetapi efeknya konsumsi bahan bakar akan menjadi banyak. (catatan : 1L = 1000 cm3 = 1000cc = 1000 ml)

Volume silinder didapat dari perhitungan luas permukaan lubang silinder dikali dengan panjang langkah piston dari TMA ke TMB atau dari TMB ke TMA.

VS = A x T atau

      = (phi x (d/2)kuadrat) x T

VS = Volume Silinder

A   = Luas permukaan lubang silinder

T    = Stroke atau panjang langkah piston

D   = Bore atau diameter silinder

 

Volume Total Silinder

Dalam konstruksi mesin, bisa terdapatlebih dari satu silinder. Besarnya volume dari masing-masing silinder tersebut harus sama. Hal ini bertujuan untuk memperbaiki kinerja dari mesin, seperti memperbesar tenaga mesin dan memperhalus putaran mesin. Volume silinder untuk mesin yang menggunakan lebih dari satu silinder adalah volume total dari jumlah semua volume silindernya.

VT = A x T atau

      = {(Phi x (D/2)kuadrat) x T} x Z

VT = VS x Z

VT = Volume Total

Z   = jumlah silinder

 

Perbandingan Kompresi

Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume ruang silinder atau volume silinder saat piston berada di posisi TMB, dengan volume ruang bakar atau volume silinder saat piston berada pada posisi TMA. Semakin besar perbandingan kompresi, maka tekanan dan temperatur diruang silinder pun akan tinggi, serta ledakan pembakaran akan semakin besar. Akan tetapi hal itu harus diimbangi dengan konstruksi mesin dan kualitas bahan bakar yang baik.

     

Prinsip dan langkah kerja motor bakar

Motor bakar ialah suatu mekanisme mesin yang mengubah energi panas menjadi energi gerak. motor bakar terdiri dari 2 tipe siklus, yaitu : siklus 3 tak/langkah dan siklus 4 tak/langkah.

1. Siklus 2 tak

Mesin dua tak adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston. Mesin dua tak juga telah digunakan dalam mesin diesel, terutama rancangan piston berlawanan, kendaraan kecepatan rendah seperti mesin kapal besar, dan mesin V untuk truk dan kendaraan berat lainnya.

      

perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :

• TMA (titik mati atas) atau TDC (top dead centre), posisi piston berada pada titik paling atas dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol (crankshaft).
• TMB (titik mati bawah) atau BDC (bottom dead centre), posisi piston berada pada titik paling bawah dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan poros engkol (crankshaft).
• Ruang bilas yaitu ruangan dibawah piston dimana terdapat poros engkol (crankshaft), sering disebut dengan bak engkol (crankcase) berfungsi gas hasil campuran udara, bahan bakar dan pelumas bisa tercampur lebih merata.
• Pembilasan (scavenging) yaitu proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar.

Dalam siklus dua tak terdiri dari dua langkah piston yaitu :

langkah pertama

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, maka akan menekan ruang bilas yang berada di bawah piston. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB, tekanan di ruang bilas semakin meningkat.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan dalam ruang bilas akan terpompa masuk dalam ruang bakar sekaligus mendorong gas yang ada dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas masuk ke dalam ruang bakar

Langkah kedua

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

1. Pada saat piston bergerak TMB ke TMA, maka akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas masuk ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi.
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi sebelum piston sampai TMA dengan tujuan agar puncak tekanan dalam ruang bakar akibat pembakaran terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB karena proses pembakaran sendiri memerlukan waktu dari mulai nyala busi sampai gas terbakar dengan sempurna.

Kelebihan mesin dua tak

Dibandingkan mesin empat tak, kelebihan mesin dua tak adalah :

1. Mesin dua tak lebih bertenaga dibandingkan mesin empat tak.
2. Mesin dua tak lebih kecil dan ringan dibandingkan mesin empat tak.
• Kombinasi kedua kelebihan di atas menjadikan rasio berat terhadap tenaga (power to weight ratio) mesin dua lebih baik dibandingkan mesin empat tak.
3. Mesin dua tak lebih murah biaya produksinya karena konstruksinya yang sederhana.

Meskipun memiliki kelebihan tersebut di atas, jarang digunakan dalam aplikasi kendaraan terutama mobil karena memiliki kekurangan.

Kekurangan mesin dua tak

Kekurangan mesin dua tak dibandingkan mesin empat tak

1. Efisiensi mesin dua tak lebih rendah dibandingkan mesin empat tak.
2. Mesin dua tak memerlukan oli yang dicampur dengan bahan bakar (oli samping/two stroke oil) untuk pelumasan silinder mesin.
• Kedua hal di atas mengakibatkan biaya operasional mesin dua tak lebih tinggi dibandingkan mesin empat tak.
3. Mesin dua tak menghasilkan polusi udara lebih banyak, polusi terjadi dari pembakaran oli samping dan gas dari ruang bilas yang terlolos masuk langsung ke lubang pembuangan.
4. Pelumasan mesin dua tak tidak sebaik mesin empat tak, mengakibatkan usia suku cadang dalam komponen ruang bakar relatif lebih rendah.

2. Siklus 4 tak

Mesin 4 tak adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).

Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :

Langkah hisap

Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.

Prosesnya adalah:

1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3. Kruk As berputar 180 derajat
4. Noken As berputar 90 derajat
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder 

Langkah Kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.
Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.
Prosesnya sebagai berikut :

1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat

Langkah Tenaga

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.

Prosesnya sebagai berikut :

1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat

 

Langkah Buang

Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.

Prosesnya adalah :

1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

 

FINISHING PENTING — OVERLAPING
Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.

Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.

manfaat dari proses overlaping :

1. Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
2. Pendinginan suhu di ruang bakar
3. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
4. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar

Perbedaan desain dengan mesin empat tak

• Pada mesin dua tak, dalam satu kali putaran poros engkol (crankshaft) terjadi satu kali proses pembakaran sedangkan pada mesin empat tak, sekali proses pembakaran terjadi dalam dua kali putaran poros engkol.
• Pada mesin empat tak, memerlukan mekanisme katup (valve mechanism) dalam bekerja dengan fungsi membuka dan menutup lubang pemasukan dan lubang pembuangan, sedangkan pada mesin dua tak, piston dan ring piston berfungsi untuk menbuka dan menutup lubang pemasukan dan lubang pembuangan. Pada awalnya mesin dua tak tidak dilengkapi dengan katup, dalam perkembangannya katup satu arah (one way valve) dipasang antara ruang bilas dengan karburator dengan tujuan :
1. Agar gas yang sudah masuk dalam ruang bilas tidak kembali ke karburator.
2. Menjaga tekanan dalam ruang bilas saat piston mengkompresi ruang bilas.
• Lubang pemasukan dan lubang pembuangan pada mesin dua tak terdapat pada dinding silinder, sedangkan pada mesin empat tak terdapat pada kepala silinder (cylinder head). Ini adalah alasan paling utama mesin 4 tak tidak menggunakan oli samping.