Gardan/differential

sebagai orang awam atau yang tidak mengerti tentang tekhnik pasti bingung,,sebenarnya fungsi utama dari gardan itu apa? nah, kali ini akan saya terangkan senagian kecil dari fungsi gardan.

Gardan merupakan komponen kendaraan yang berperan untuk meneruskan tenaga yang dihasilkan dari mesin ke poros roda. Fungsi Differential adalah sebagai berikut:

1.     Untuk merubah arah putaran mesin, posisi mesin pada mobil truck atau khusunya mobil yang menggunakan as propeller shaft/couple, memiliki posisi mesin yang memanjang ke depan . Sehingga arah putaran dari roda gila jelas tidak searah dengan arah putaran roda. Maka gardan inilah yang membuat arah dari putaran mesin menjadi searah dengan arah putaran roda.

2.    Untuk memperbesar momen : Momen adalah tenaga putaran dari sebuah benda yang berputar. Putaran poros engkol mempunyai tenaga atau momen. Seperti kita ketahui bahwa saat mesin putarannya idle/stasioner memiliki kecepatan minimal 600 rpm. Maksudnya adalah dalam satu menit poros engkol berputar 600 kali. Sedangkan pada kecepatan tinggi memiliki kecepatan hingga 12.000 rpm, berarti poros engkol berputar 12.000 kali dalam 1 menit. Agar tenaga dari poros engkol ini menjadi besar, maka kecepatan putaran dari poros engkol ini harus diperlambat. Di sisnlah gardan memperlambat kecepatan putaran dari poros engkol tersebut, sehingga tenaga putar atau momen menjadi besar dan mobil dapat bergerak atau berjalan.

3.    Untuk membedakan putaran roda antara kanan dan kiri pada saat berbelok : Pada saat belok, putaran roda bagian dalam cenderung lebih lambat daripada putaran roda bagian luar. Hal ini dimaksudkan agar mobil dapat berbelok dengan baik dan tidak slip. Jika kedua roda antara yang kiri dan kanan selalu sama, maka mobil tak akan membelok. 

2.2 Common Rail

Fugsi rail adalah untuk mendistribusikan bahan bakar bertekanan tinggi oleh pompa pasokan untuk dibagi ke masing-masing silinder dengan menggunakan injektor.
Sensor tekanan rail, aliran damper, dan pembatas tekanan dipasang pada rail.
Sebuah pipa injeksi bahan bakar melekat pada flow dumper untuk mengalirkan bahan bakar bertekanan tinggi ke injektor. pressure limiter terpasang pada pipa yang diarahkan kembali ke tangki bahan bakar.

Flow Damper
Flow Damper mengurangi tekanan denyut dalam pipa tekanan tinggi, sehingga memberikan bahan bakar ke injektor pada tekanan yang stabil. Selain itu, aliran bahan bakar yang berlebihan, peredam aliran menutup sebagian bahan bakar, sehingga mencegah aliran bahan bakar yang abnormal.
Ketika jumlah abnormal bahan bakar mengalir tekanan tinggi diterapkan pada piston. Seperti terlihat pada gambar, ini menyebabkan piston dan bola untuk bergerak ke kanan, sampai bola mencapai kursi dan menutup bagian bahan bakar.

Pressure Limiter
Fungsi [3] Pressure Limiter untuk menghilangkan abnormal tekanan tinggi dengan membuka katup untuk melepaskan tekanan. Pressure Limiter beroperasi (membuka katup) ketika Tekanan rel mencapai sekitar 140MPa. Kemudian, ketika tekanan menurun sekitar 30MPa, resume Pressure Limiter (menutup katup) fungsinya untuk mempertahankan tekanan.

 

Rail Pressure Sensor  

Rail Pressure Sensor dipasang pada rel dan mendeteksi tekanan bahan bakar. Ini adalah jenis semi-konduktor sensor tekanan yang memanfaatkan sifat-sifat silikon untuk mengubah nya listrik
resistensi ketika tekanan diterapkan.

 

2. Construction and Operation of Components fuel system

2.1 Supply Pump
 
[1] Outline
Fungsi pompa pasokan untuk mengatur volume debit bahan bakar, sehingga menghasilkan tekanan bahan bakar internal dari rail.
[2] Konstruksi
Pasokan pompa terdiri dari pompa feed, mirip dengan yang konvensional pompa in-line, dan yang PCVs (katup kontrol pompa), disediakan di masing-masing silinder, untuk mengatur volume debit bahan bakar.
Pasokan pompa menggunakan cam tiga lobus untuk mengurangi jumlah silinder mesin yang disediakan oleh pompa satu-ketiga (misalnya pompa dua silinder untuk mesin enam silinder). Selain itu, tekanan rel halus dan stabil diperoleh karena tingkat di mana bahan bakar dipompa ke rel
adalah sama dengan tingkat injeksi.

 

[ 3 ] operationA : PCV tetap terbuka selama stroke ke bawah plunger , yang memungkinkan bahan bakar rendah -      tekanan untuk ditarik ke dalam ruang plunger dengan cara PCV .B : Jika katup tetap terbuka karena saat ini tidak diterapkan pada PCV , bahkan setelah plungermulai langkah ke atas nya , bahan bakar yang ditarik dalam pengembalian melalui PCV , tanpa bertekanan .C : Ketika saat ini diterapkan untuk PCV dalam rangka untuk menutup katup pada waktu yang mengakomodasi Volume debit yang diperlukan, bagian kembali menutup, menyebabkan tekanan diplunger ruang meningkat . Bahan bakar kemudian melewati katup pengiriman ( check valve ) kerel . Akibatnya, jumlah bahan bakar yang sesuai dengan mengangkat plunger setelah PCV ditutupmenjadi volume debit, dan memvariasikan waktu penutupan PCV ( plunger prestroke ) bervariasi volume debit , sehingga mengatur tekanan rel .A ' : Setelah melewati lift cam maksimal , plunger mulai langkah ke bawah , menyebabkan Tekanan di ruang plunger menurun. Pada saat ini , katup pengiriman menutup , sehingga menghentikan pemompaan bahan bakar . Selain itu, karena saat ini untuk katup PCV terputus, maka PCV terbuka , yang memungkinkan bahan bakar bertekanan rendah untuk ditarik ke dalam ruang plunger . Dengan demikian, pompa mengasumsikan kondisi " A " .

 

[4] PCV (katup kontrol pompa) 

PCV ini mengatur volume BBM diberhentikan oleh pompa pasokan untuk mengatur tekanan rail. 

[5] Trochoid Type Feed Pump
The feed pump, which is housed in the supply pump, draws fuel up from the tank and delivers
it to the chamber via the fuel filter. The feed pump rotor is driven by the camshaft.
The rotation of the camshaft causes the outer and inner rotors to rotate. At this time, the suction port side pump chamber volume (the space surrounded by the outer and inner rotors) increases gradually, causing the fuel entering from the fuel inlet to be drawn into the pump chamber via the suction port. Along with the rotation of the rotor, the fuel that has been drawn in moves towards the discharge port and is discharged. The discharged fuel travels via the fuel outlet and is fed into the supply pump body.

 

[6] Coupling
The coupling is an intermediary device that transmits the engine driving torque to the supply pump camshaft.